汽車(chē)制造中的殼體件加工主要有以下幾類(lèi)：

　　殼體類(lèi)零件柔性加工線

　　殼體類(lèi)零件機(jī)械加工傳統(tǒng)上采用組合機(jī)床或?qū)Ｓ脵C(jī)床，20世紀(jì)后期以來(lái)，多用柔性加工中心，即：固定好加工定位基準(zhǔn)后，在一臺(tái)機(jī)床上，通過(guò)變換使用不同的數(shù)十把刀具對(duì)零件的面、孔等進(jìn)行加工，并且完成粗精加工的所有工序。加工精度由工裝、刀具及機(jī)床主軸精度共同保證。

　　減速器殼體與變速箱殼體的加工

　　減速器與變速箱殼體為典型的箱體類(lèi)零件，主要加工平面和孔系，在加工過(guò)程中要保證孔的尺寸精度和位置精度，處理好孔和平面之間的相互關(guān)系。應(yīng)遵循先面后孔的原則，即先加工箱體上的基準(zhǔn)平面，再以基準(zhǔn)平面定位加工其他平面，然后再加工孔系。因?yàn)槠矫娴拿娣e大，用其定位可確保定位可靠，夾緊牢固，因而容易保證孔的加工精度。其次，切去鑄件表面的凸凹不平，為提高孔的加工精度創(chuàng)造條件，便于對(duì)刀和調(diào)整，有利于保護(hù)刀具。加工工藝還應(yīng)遵循粗精加工分開(kāi)的原則。

　　驅(qū)動(dòng)橋橋殼的加工

　　驅(qū)動(dòng)橋橋殼起著支承汽車(chē)荷重的作用，并將載荷傳給車(chē)輪。橋殼的結(jié)構(gòu)形式大致可分為三種：可分式、整體式、組合式。可分式現(xiàn)在很少用，整體式橋殼的特點(diǎn)是將整個(gè)橋殼作成一個(gè)整體，強(qiáng)度及剛度都比較大。

　　橋殼與主減速器殼分作兩體。整體式橋殼按其制造工藝的不同，又可分為鑄造整體式、鋼板焊接沖壓式和鋼管擴(kuò)張成形式三種。鑄造整體式橋殼通常采用球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵或鑄鋼來(lái)鑄造。鋼板沖壓、焊接整體式橋殼，是由上下對(duì)焊的一對(duì)半殼(沖壓件)、兩塊三角鑲塊(可不用，但下料和沖壓時(shí)復(fù)雜)、加強(qiáng)圈、半軸套管、凸緣、油封座徑圈、鋼板彈簧座及后蓋，沿它們之間的接縫組焊而成。組合式橋殼又稱(chēng)為支架式橋殼，它是將主減速器殼與部分橋殼鑄成一體，而在其左右兩端壓入無(wú)縫鋼管，再用銷(xiāo)釘或塞焊予以固定而成。

　　零件材料的選擇分析

　　零件材料的合理是要滿足零件性能要求下最大限度發(fā)揮材料潛力，再考慮到提高材料強(qiáng)度的使用水平。同時(shí)也要減少材料的消耗和降低加工成本，周全它的工藝性、經(jīng)濟(jì)性。

　　零件使用性能是機(jī)械零件，它包括力學(xué)性能和物理化學(xué)性能等。而對(duì)于構(gòu)件工具來(lái)說(shuō)，主要考慮力學(xué)性能。材料的工藝性能指材料適應(yīng)某種加工能力。它包括材料的鑄造性能，焊接性能，切削加工性能，熱處理工藝性能等。材料的經(jīng)濟(jì)性涉及到材料的成本高低，材料供應(yīng)是否充足，加工工藝過(guò)程是否復(fù)雜，成品率高低以及同產(chǎn)品中使用材料的品種規(guī)格等。