汽車制造中的殼體件加工主要有以下幾類：

　　殼體類零件柔性加工線

　　殼體類零件機械加工傳統(tǒng)上采用組合機床或專用機床，20世紀后期以來，多用柔性加工中心，即：固定好加工定位基準后，在一臺機床上，通過變換使用不同的數十把刀具對零件的面、孔等進行加工，并且完成粗精加工的所有工序。加工精度由工裝、刀具及機床主軸精度共同保證。

　　減速器殼體與變速箱殼體的加工

　　減速器與變速箱殼體為典型的箱體類零件，主要加工平面和孔系，在加工過程中要保證孔的尺寸精度和位置精度，處理好孔和平面之間的相互關系。應遵循先面后孔的原則，即先加工箱體上的基準平面，再以基準平面定位加工其他平面，然后再加工孔系。因為平面的面積大，用其定位可確保定位可靠，夾緊牢固，因而容易保證孔的加工精度。其次，切去鑄件表面的凸凹不平，為提高孔的加工精度創(chuàng)造條件，便于對刀和調整，有利于保護刀具。加工工藝還應遵循粗精加工分開的原則。

　　驅動橋橋殼的加工

　　驅動橋橋殼起著支承汽車荷重的作用，并將載荷傳給車輪。橋殼的結構形式大致可分為三種：可分式、整體式、組合式。可分式現在很少用，整體式橋殼的特點是將整個橋殼作成一個整體，強度及剛度都比較大。

　　橋殼與主減速器殼分作兩體。整體式橋殼按其制造工藝的不同，又可分為鑄造整體式、鋼板焊接沖壓式和鋼管擴張成形式三種。鑄造整體式橋殼通常采用球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵或鑄鋼來鑄造。鋼板沖壓、焊接整體式橋殼，是由上下對焊的一對半殼(沖壓件)、兩塊三角鑲塊(可不用，但下料和沖壓時復雜)、加強圈、半軸套管、凸緣、油封座徑圈、鋼板彈簧座及后蓋，沿它們之間的接縫組焊而成。組合式橋殼又稱為支架式橋殼，它是將主減速器殼與部分橋殼鑄成一體，而在其左右兩端壓入無縫鋼管，再用銷釘或塞焊予以固定而成。

　　零件材料的選擇分析

　　零件材料的合理是要滿足零件性能要求下最大限度發(fā)揮材料潛力，再考慮到提高材料強度的使用水平。同時也要減少材料的消耗和降低加工成本，周全它的工藝性、經濟性。

　　零件使用性能是機械零件，它包括力學性能和物理化學性能等。而對于構件工具來說，主要考慮力學性能。材料的工藝性能指材料適應某種加工能力。它包括材料的鑄造性能，焊接性能，切削加工性能，熱處理工藝性能等。材料的經濟性涉及到材料的成本高低，材料供應是否充足，加工工藝過程是否復雜，成品率高低以及同產品中使用材料的品種規(guī)格等。